家住锦江区三官堂街的邹先生已经很厌烦每天下班回小区“抢”车位的生活，“很多时候晚上7时过小区内就没车位了，因此即便晚上有应酬，我都不得不尽早下班回家把车停好了再打车出门。”其实，像邹先生这样对停车有心里阴影的市民还不在少数，成都如今停车位异常紧张的现状使得车位逐渐开始走俏，近几个月来不少楼盘推出的车位都取得了“前所未有”的热销，而且现在已有不少投资者已经开始瞄上了车位。

现象一

成都车位出现热销

恐怕大多数人都没有想到，当初被认为是“鸡肋”的车位如今能快速变成“鸡腿”。万科·双水岸165个车位几乎在一天卖完；去年12月销售的龙湖·翠微清波的200多个车位也几乎是在一周内销售一空；广福桥的隐庐巷上生活馆100个车位当天开盘就销售了89个……据正合地产提供的统计数据显示，按标准车位比较，2007年1~5月市区标准车位平均价格约7万元/个，而到2007年11~12月已上升至约10万元/个。而各项目车位开盘当月的销售情况也从年初的30％左右攀升至40％~50％。

过去成都住宅的车位配备比例较低，记者走访了城东部分数年前建成的小区，停车难已成为成熟社区的普遍现象。“尽管住宅3年前就售罄，但我们的车位却是在最近才卖完，其中最贵的车位已经超过12万元。” 城东一小区物业管理负责人告诉记者，小区内的新车每天都在增加，但已没有车位用于租赁。

在城东秀城内买车位的李先生告诉记者，因为其居住小区的车位价高达10万元，他当初认为用一辆中档车的钱买车位很不值，但3年后竟然自己居住的小区内无法停车，他也不得不到相邻的秀城买车位。据秀城的物业管理公司证实，在《物权法》执行前就已有不少外小区的业主来买车位。

现象二

成都车位越来越紧张

据成都市统计局数据，截止每年年末，成都私家车拥有量呈现快速上升态势。自2002年年末的27.9万辆，攀升至2006年年末的55.55万辆，年均涨幅接近20％，年度最低涨幅也在10％以上。私家车数量的快速攀升必然导致车位需求量的快速攀升。但据不完全统计，在成都市区范围内的停车场仅1000个左右、60000个左右停车位，“车子多、车位少”的感受已经越来越明显。

《成都市规划管理技术规定》对于住宅建设用地配建机动车位最小控制指标分不同的面积区间而配置不同的车位比例，随着住宅户型面积的增长而不断放大车位比例。2007年前车位比大概集中在0.5~0.6左右，造成车位供应不足。而2007年年初住宅建设用地配建机动车位最小控制指标调整为每100㎡建筑面积机动车位0.7个；随后2007年11月出台的补充通知对于指标值的计算进行了明确界定，规定仅有地下车位纳入指标值的计算，地面车位不计入配套数量；今年初又再次加强二环路以外的机动车最小控制指标，达到每100㎡建筑面积1个车位。显然，有关部门已意识到市区停车位日益紧张的问题，但按新规范执行的项目从开发、销售、竣工至少需要2年的时间，车位数量供应的增加短期内难以形成，因而在一定周期内，市区内目前车位供需仍处于相对失衡状态。

正合地产董事长毛勇认为，稀缺的车位必将使得其租金逐年提高，因此眼下购买车位也是一种的很好投资方式。同荣地产总经理冯军也认为，随着经济的迅速发展，尤其在二环路以外，一般情况下每个家庭应当拥有2辆以上的机动车才能正常工作。造成车位现状与未来需求相悖的原因，主要是人们还未深刻认识到当前车位紧缺的程度与三、五年后的现实需求。

现象三

车位租金开始飙升

“为什么不可以适当提高机动车配建标准呢？”对此问题，多家不愿透露单位名称的开发商均表示，这主要考虑到机动车库的修建成本较高。车位相比住宅、商业、办公等物业利润明显较低且销售情况较差。正合地产给记者算了一笔账，按地下建筑面积计算，建安成本为1800元/平方米，而一个标准车位的建筑面积约为35平方米，一个地下车位的成本即为6.3万元，而2007年车位的销售价格大概是6~8万元/个，相较来说车位属于微利产品，因此开发商一般会尽可能按照规范要求的最低标准配置车位。